Sirkuit Mandalika Lombok

Sirkuit Mandalika (genpi.co)

 

Pada 12 November 2021, Presiden Indonesia Joko Widodo meresmikan Sirkuit Internasional Mandalika. Dia kemudian melakukan putaran mengelilingi trek balap. Peresmian dilakukan menghadiri perlombaan Asia Talent Cup yang digelar dua hari kemudian.

Pada tanggal 16 November 2021, Mandalika Grand Prix Association (MGPA) dibentuk sebagai unit bisnis ITDC yang mengelola dan mengoperasikan sirkuit Mandalika.

Pada 19 November, usai sesi latihan bebas putaran World Superbike Indonesia, beberapa pebalap menyoroti permukaan trek yang kotor. Jonathan Rea menyebut Sirkuit Mandalika sedikit kotor, terutama di luar garis balap. Namun pebalap lain, seperti Scott Redding , Leon Haslam , dan Michael van der Mark , menganggap hal itu wajar untuk melakukan perjalanan baru.

Baca Juga : Kereta Cepat Jakarta - Bandung

Pada tanggal 21 Desember, diumumkan bahwa Sirkuit Mandalika akan menjadi tuan rumah babak final GT World Challenge Asia musim 2022 pada tanggal 21-23 Oktober 2022.  Namun balapan tersebut dibatalkan pada tahun 2022 karena Sirkuit Mandalika belum dihomologasi sebagai sirkuit balap mobil oleh FIA . Direktur Kejuaraan GT World Challenge Asia, Benjamin Franassovici, mengatakan masalah ini akan terselesaikan sehingga mereka memiliki "pilihan untuk berlomba di sana tahun depan".

Pada tes pramusim MotoGP 2022 yang digelar pada 11-13 Februari 2022, para pebalap mengungkap beberapa permasalahan pada area kerikil dan aspal di sirkuit. Pembalap tim Pramac Racing Jorge Martin menganggap kerikil di luar area lintasan "terlalu tajam" dan "menyakitkan". Hal itu ia ungkapkan usai terjatuh di area kerikil antara Tikungan 10 dan 11. Kondisi sirkuit yang kotor juga dikeluhkan para pebalap seperti Aleix Espargaro , Andrea Dovizioso , Alex Rins , dan Francesco Bagnaia . Masalah tersebut mengakibatkan sesi tes hari pertama terhenti selama beberapa jam untuk pembersihan. FIM, Dorna Sports, dan MGPA menganggap kotornya sirkuit ini disebabkan oleh hujan lebat pada malam sebelumnya. Namun dilansir The Race, debu dan kerikil di lintasan tersebut merupakan material aspal yang terkelupas dan hancur karena jenis agregat yang lebih halus dari spesifikasi yang ditentukan, dan karena tidak disiapkan. dan digunakan dengan benar. Hal tersebut diperbolehkan oleh Chaz Davies , pebalap WSBK yang membalap di Mandalika pada November 2021. Dua hari kemudian, diumumkan bahwa permukaan sirkuit akan diaspal ulang, dari sebelum tikungan 17 hingga setelah tikungan 5.  Proses pengaspalan selesai pada 9 Maret 2022, tujuh hari sebelum jadwal sepeda motor pertama grand prix pada 20 Maret 2022. Menurut Campbell Wadell, insinyur yang terlibat dalam pengaspalan ulang sirkuit Mandalika dari perusahaan spesialis permukaan aspal R3, seharusnya sirkuit tersebut tetap memerlukan pengaspalan penuh.  Sirkuit tersebut diperiksa oleh FIM pada tahun 2022 dan memperoleh nilai 'A', yang memungkinkan untuk dijalankannya seri MotoGP. Sebelumnya mendapat nilai 'B' pada saat ajang World Superbike pada November 2021.

Sebagai sirkuit yang dibangun khusus dengan area run-off yang luas, Sirkuit Mandalika diklaim berkonsep sirkuit jalanan, di mana sirkuit akan dibuka untuk masyarakat jika tidak sedang menggelar balapan. Meskipun dibuka untuk umum, hanya jalur jalan luar sirkuit saja yang dapat diakses, bukan trek sirkuit utama. Namun, hingga Maret 2023, jalur jalan luar sirkuit tidak dibuka untuk umum, mengingat tidak adanya urgensi yang mendesak.

Sirkuit ini awalnya dikabarkan memiliki panjang 4,8 km, tetapi berubah menjadi 4,32 km dengan 19 tikungan. Desain sirkuit kemudian diperpendek lagi menjadi 4,31 km dengan 17 tikungan. Menurut Ricky Baheramsjah, CEO Mandalika Grand Prix Association, tikungan dikurangi dan diganti dengan trek lurus karena faktor keamanan dan untuk "menambah aksi overtaking." Selain itu, desain diagram sebelumnya juga dinilai "lebih menguntungkan salah satu pabrikan". Permukaan sirkuit Mandalika menggunakan aspal berjenis Stone Mastic Asphalt (SMA) yang lebih kasar dan diharapkan akan memperkuat cengkeraman ban.

Saat peresmian, sirkuit ini memiliki panjang 4.301 km dengan 17 tikungan, dengan kapasitas 50.000 tempat duduk di tribun dan total mencapai 195.700 orang. Bangunan pit Sirkuit Mandalika yang terbentang sepanjang 350 meter memiliki dua lantai (sebagian tiga lantai) dengan kapasitas 50 garasi.  Bangunan pit tersebut dapat dialihfungsikan menjadi pusat konferensi saat tidak diadakannya balapan. Ada sebuah bangunan pusat medis modular yang berjarak 100 meter dari race control, dilengkapi dengan tiga helipad. Pada 18 Maret 2022, diagram ini dihomologasi FIM kelas A.

Kereta Api Cepat Jakarta - Bandung

KCJB (image CC License)

Kereta Cepat Jakarta-Bandung (disingkat KCJB), juga dikenal dengan nama WHOOSH (akronim: Waktu Hemat, Operasi Optimal, Sistem Hebat) adalah sebuah layanan kereta api berkecepatan tinggi pertama di Indonesia dan Asia Tenggara. Kereta api ini memiliki kecepatan operasional hingga 350 km/jam (217 mph) yang menghubungkan Tegalluar di Bandung, Jawa Barat dengan Halim di Jakarta Timur. Layanan kereta api berkecepatan tinggi ini dioperasikan oleh PT Kereta Cepat Indonesia China yang terdiri atas konsorsium PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia dan China Railway International Company Limited melalui Beijing Yawan HSR Company Limited. Trase ini adalah fase pertama dari serangkaian jalur di sistem kereta api berkecepatan tinggi di Pulau Jawa.

Presiden Joko Widodo mengesahkan Peraturan Presiden No. 3 Tahun 2016 sebagai sebuah Proyek Strategis Nasional. Pada 21 Januari 2016, Jokowi meletakkan batu pertama konstruksi di kawasan Perkebunan Teh Walini milik PTPN VIII. Estimasi pembiayaan proses konstruksi ini mencapai Rp70 triliun.

Pada tahun 2017, di Kota Beijing, RRT, ditandatangani Facility Agreement Pembiayaan Prasarana dan Sarana Kereta Cepat, yang disaksikan langsung oleh Presiden Jokowi dan Presiden RRT Xi Jinping. Budi Karya Sumadi selaku Menteri Perhubungan mengingatkan kepada perusahaan kontraktor agar segera mempercepat proses konstruksi. Menurutnya, pembebasan lahan menjadi masalah terhambatnya pembangunan infrastruktur, dan ia tidak mengharuskan pembebasan lahan rampung 100%. Kendati demikian, pembebasan lahan masih menjadi prasyarat yang harus dipenuhi agar pinjaman yang diberikan oleh China Development Bank dapat segera cair.

Baca juga : Bangunan Cagar Budaya Indonesia 

Trase yang ditetapkan adalah rute Jakarta–Bandung sejauh 142,3 km, dan didukung empat stasiun yakni Halim, Karawang, Walini, dan Tegalluar. Setiap stasiun akan dilengkapi fasilitas untuk mendukung pembangunan berorientasi transit (TOD) di sekitar stasiun. Terkait dengan rencana stasiun baru ini, Walini akan diproyeksikan sebagai sebuah kota terencana baru yang akan menjadi penyangga wilayah Bandung Raya. Proyek ini diproyeksikan akan menyerap 39.000 tenaga kerja saat proses konstruksi, 20.000 tenaga kerja saat proses pembangunan TOD, dan 28.000 tenaga kerja setelah operasi. Untuk mendukung operasional, KCIC akan menghadirkan 11 set kereta cepat dengan 8 kereta per rangkaian.

Proyek ini tidak selalu berjalan mulus. Estimasi biaya yang ditetapkan oleh KCIC semula berkisar US$6,1 miliar, tetapi pada November 2020, KCIC memperkirakan ada pembengkakan sehingga menjadi US$8,6 miliar, dan dari pihak manajemen mampu menekan biaya menjadi sebesar US$8 miliar. Kementerian BUMN mengatakan bahwa pembengkakan biaya ini akan ditutup dengan pendanaan dari konsorsium pemegang saham serta pinjaman. Konsorsium tersebut akan menanggung 25% cost overrun yang berasal dari penyertaan modal negara yang masuk ke PT Kereta Api Indonesia sebesar Rp4 triliun dan Tiongkok akan urun sebesar Rp3 triliun. Sebesar 75% sisanya berasal dari pinjaman.

Pada tanggal 18 Oktober 2021, KCIC menyatakan bahwa Stasiun Walini yang semula dimasukkan dalam daftar stasiun mereka, dicoret dari daftar stasiun, terkait dengan efisiensi biaya. Oleh karena itu, mereka akan memilih menggeser stasiun tersebut ke Padalarang untuk alasan integrasi moda.

Pada 18 Mei 2023, KCIC resmi memulai uji coba perdana jalur kereta cepat Jakarta–Bandung. Jalur KCIC dialiri listrik dengan tegangan 27,5 kV AC. Pada tanggal 16 September, KCIC mulai membuka uji coba perdana gratis bagi masyarakat umum hingga tanggal 30 September.Sedangkan pada 2 Oktober 2023 Whoosh (KA Cepat Jakarta - Bandung) Menteri Bidang Kemaritiman dan Investasi Luhur Binsar Panjaitan di saat peresmian mengatakan "Berkat tingginya rasa penasaran masyarakat terhadap uji coba gratis KCJB , maka kami sepakat hingga pertengahan Oktober. Pengoperasian Kereta Cepat Jakarta - Bandung masih tidak di gunakan biaya atau gratis" ucap Luhut.

Sumber : IG Kompas dan KCJB Wikipedia 

Bangunan Cagar Budaya Indonesia

 Arsitektur Indonesia mencerminkan keanekaragaman budaya, sejarah, dan geografi yang membentuk Indonesia seutuhnya. Kaum penyerang, penjajah, penyebar agama, pedagang, dan saudagar membawa perubahan budaya dengan memberi dampak pada gaya dan teknik bangunan. Tradisionalnya, pengaruh arsitektur asing yang paling kuat adalah dari India. Tetapi, Tiongkok, Arab, dan sejak abad ke-19 pengaruh Eropa menjadi cukup dominan.

Ciri khas arsitektur Indonesia kuno masih dapat dilihat melalui rumah-rumah adat dan/atau istana-istana kerajaan dari tiap-tiap provinsi. Taman Mini Indonesia Indah, salah satu objek wisata di Jakarta yang menjadi miniatur Indonesia, menampilkan keanekaragaman arsitektur Indonesia itu. Beberapa bangunan khas Indonesia misalnya Rumah Gadang, Monumen Nasional, dan Bangunan Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan di Institut Teknologi Bandung.

Prambanan 

 1. Candi Prambanan 

Kompleks percandian Prambanan secara keseluruhan terletak di Daerah Istimewa Yogyakarta, tetapi pintu administrasinya terletak di Jawa Tengah. Hal ini yang membuat Candi Prambanan terletak di 2 tempat yakni di Desa Bokoharjo, Prambanan, Kabupaten Sleman, Daerah Istimewa Yogyakarta, dan di Tlogo, Prambanan, Kabupaten Klaten, Jawa Tengah, atau kurang lebih 17 kilometer timur laut dari Kota Jogja, 50 kilometer barat daya dari Kota Surakarta dan 120 kilometer selatan dari Kota Semarang, persis di perbatasan antara Daerah Istimewa Yogyakarta dan Jawa Tengah.

Candi ini adalah termasuk Situs Warisan Dunia UNESCO, candi Hindu terbesar di Indonesia, sekaligus salah satu candi terindah di Asia Tenggara. Arsitektur bangunan ini berbentuk tinggi dan ramping sesuai dengan arsitektur Hindu pada umumnya dengan candi Siwa sebagai candi utama memiliki ketinggian mencapai 47 meter menjulang di tengah kompleks gugusan candi-candi yang lebih kecil. Sebagai salah satu candi termegah di Asia Tenggara, candi Prambanan menjadi daya tarik kunjungan wisatawan dari seluruh dunia.

Menurut prasasti Siwagrha, candi ini mulai dibangun pada sekitar tahun 850 masehi oleh Rakai Pikatan, dan terus dikembangkan dan diperluas oleh Balitung Maha Sambu, pada masa Kerajaan Medang Mataram.

Borobudur 

 2. Candi Borobudur

Monumen ini terdiri atas enam teras berbentuk bujur sangkar yang di atasnya terdapat tiga pelataran melingkar, pada dindingnya dihiasi dengan 2.672 panel relief dan aslinya terdapat 504 arca Buddha. Borobudur memiliki koleksi relief Buddha terlengkap dan terbanyak di dunia. Stupa utama terbesar teletak di tengah sekaligus memahkotai bangunan ini, dikelilingi oleh tiga barisan melingkar 72 stupa berlubang yang di dalamnya terdapat arca Buddha tengah duduk bersila dalam posisi teratai sempurna dengan mudra (sikap tangan) Dharmachakra mudra (memutar roda dharma).

Monumen ini merupakan model alam semesta dan dibangun sebagai tempat suci untuk memuliakan Buddha sekaligus berfungsi sebagai tempat ziarah untuk menuntun umat manusia beralih dari alam nafsu duniawi menuju pencerahan dan kebijaksanaan sesuai ajaran Buddha.[5] Para peziarah masuk melalui sisi timur dan memulai ritual di dasar candi dengan berjalan melingkari bangunan suci ini searah jarum jam, sambil terus naik ke undakan berikutnya melalui tiga tingkatan ranah dalam kosmologi Buddha. Ketiga tingkatan itu adalah Kāmadhātu (ranah hawa nafsu), Rupadhatu (ranah berwujud), dan Arupadhatu (ranah tak berwujud). Dalam perjalanannya para peziarah berjalan melalui serangkaian lorong dan tangga dengan menyaksikan tak kurang dari 1.460 panel relief indah yang terukir pada dinding dan pagar langkan.

Menurut bukti-bukti sejarah, Borobudur ditinggalkan pada abad ke-10 seiring dipindahnya pusat Kerajaan Mataram Kuno ke Jawa Timur oleh Pu Sindok. Dunia mulai menyadari keberadaan bangunan ini sejak ditemukan 1814 oleh Sir Thomas Stamford Raffles, yang saat itu menjabat sebagai Gubernur Jenderal Inggris atas Jawa. Sejak saat itu Borobudur telah mengalami serangkaian upaya penyelamatan dan pemugaran (perbaikan kembali). Proyek pemugaran terbesar digelar pada kurun waktu 1975 hingga 1982 atas upaya Pemerintah Republik Indonesia dan UNESCO, kemudian situs bersejarah ini masuk dalam daftar Situs Warisan Dunia.

Borobudur kini masih digunakan sebagai tempat ziarah keagamaan; tiap tahun umat Buddha yang datang dari seluruh Indonesia dan mancanegara berkumpul di Borobudur untuk memperingati Trisuci Waisak. Terkait kepariwisataan, Borobudur adalah objek wisata tunggal di Indonesia yang paling banyak dikunjungi wisatawan.

Pada 11 Februari 2022, pemerintah meresmikan status Candi Borobudur kembali sebagai tempat peribadatan umat Buddhis di Indonesia dan dunia.

Situs Gunung Padang 

  3.Situs Gunung Padang 

Situs Gunung Padang merupakan situs prasejarah peninggalan kebudayaan Megalitikum di Jawa Barat. Tepatnya berada di perbatasan Dusun Gunungpadang dan Panggulan, Desa Karyamukti, Kecamatan Campaka, Kabupaten Cianjur. Lokasi dapat dicapai 20 kilometer dari persimpangan kota kecamatan Warungkondang, di jalan antara Kota Kabupaten Cianjur dan Sukabumi. Luas kompleks utamanya kurang lebih 900 m², terletak pada ketinggian 885 m dpl, dan areal situs ini sekitar 3 ha, menjadikannya sebagai kompleks punden berundak terbesar di Asia Tenggara.